Las aeronaves son vehículos que operan en las tres dimensiones de la existencia práctica, por lo que la estabilidad y el control son muy complejos. El movimiento de la aeronave en cada una de estas tres dimensiones se identifica como guiñada, cabeceo y balanceo. Si bien los componentes de estos movimientos son similares, incluida la velocidad, el ángulo y el par, etc., difieren en gran medida en sus direcciones.
Yaw vs Pitch
La diferencia entre guiñada y cabeceo es que guiñada es el movimiento de un vehículo alrededor del eje vertical, mientras que cabeceo es el movimiento de un vehículo alrededor del eje lateral. Los dos movimientos se pueden calcular para el mismo vehículo y son perpendiculares entre sí.
La guiñada se refiere a la torsión, la rotación, de vehículos que operan en tres dimensiones alrededor del eje vertical. Estos vehículos incluyen barcos, aviones y satélites, etc. El eje hacia arriba y hacia abajo es el eje vertical, que controla el movimiento de guiñada.
El paso se refiere a la torsión, la rotación, de vehículos que operan en tres dimensiones alrededor de un eje de lado a lado o lateral. Al igual que la guiñada, estos vehículos incluyen barcos, aviones, satélites, etc. El eje izquierdo y derecho es el eje lateral, que controla el movimiento de cabeceo.
Tabla de comparación entre guiñada y cabeceo
| Parámetros de comparación | Guiñada | Terreno de juego |
| Eje | Eje vertical. | Eje lateral. |
| Dirección | Su dirección es izquierda y derecha. | Su dirección es hacia arriba y hacia abajo. |
| Control | Está controlado por el timón. | Está controlado por el ascensor. |
| Ángulo | El ángulo de guiñada se denota con Psi. | El ángulo de inclinación se denota con Theta. |
| Mnemotécnico | Su mnemotécnica es la palabra "Puerta". | Su mnemotécnica es la palabra "Lanzador" |
¿Qué es Yaw?
La guiñada se refiere a la torsión, la rotación, de vehículos que operan en tres dimensiones alrededor de un eje vertical. Estos vehículos incluyen barcos, aviones y satélites, etc. El eje hacia arriba y hacia abajo es el eje vertical, que controla el movimiento de guiñada. La velocidad de guiñada del vehículo es la velocidad angular de la rotación cuando el vehículo gira alrededor del eje vertical.
En los aviones, el movimiento de guiñada está controlado por el timón, que es la superficie de control de guiñada de los vehículos que operan en tres dimensiones. En una aleta de cola vertical conocida como estabilizador vertical en un avión, el timón se reposiciona desde los lados, lo que empuja la cola hacia la izquierda o hacia la derecha. El piloto del avión controla el timón junto con los alerones para girar el avión en una dirección específica. Científicamente, este movimiento de guiñada es el componente del par sobre el eje vertical.
La velocidad de guiñada en un vehículo se puede medir instalando acelerómetros en el eje vertical. Estos dispositivos de medición se conocen colectivamente como sensores de velocidad de guiñada. Además, la velocidad de guiñada se mide con la ayuda de giroscopios.
Como comprensión, el movimiento de guiñada es a menudo confuso, el mnemotécnico para recordar su dirección es la palabra "Puerta". El movimiento de guiñada es similar a la dirección de apertura o cierre de una puerta.
¿Qué es Pitch?
El paso se refiere a la torsión, la rotación, de vehículos que operan en tres dimensiones alrededor de un eje de lado a lado o lateral. Al igual que la guiñada, estos vehículos incluyen barcos, aviones, satélites, etc. El eje izquierdo y derecho es el eje lateral, que controla el movimiento de cabeceo. La velocidad de cabeceo del vehículo es la velocidad angular de la rotación cuando el vehículo gira alrededor del eje lateral.
En los aviones, el movimiento de cabeceo es controlado por el ascensor, que es la superficie de control de cabeceo de los vehículos que operan en tres dimensiones. En la superficie de la cola horizontal, el elevador se reposiciona a través de la parte superior e inferior, lo que empuja la cola hacia arriba y hacia abajo. El piloto del avión controla el elevador para girar el avión hacia arriba y hacia abajo. Científicamente, este movimiento de cabeceo es el componente de torsión alrededor del eje lateral.
El movimiento de cabeceo y el ángulo se calculan instalando un indicador de actitud en el vehículo. Dado que el movimiento de cabeceo gira en torno al eje lateral, decide directamente la altitud del vuelo y contribuye en gran medida a mantener estable el vehículo. El mnemónico para recordar su dirección es la palabra "Lanzador". El movimiento del tono es similar a la dirección de un líquido que sale de una jarra.
Principales diferencias entre guiñada y cabeceo
Conclusión
El funcionamiento de los aviones es mucho más complejo que el de los vehículos normales que se mueven solo alrededor de dos ejes. La existencia del tercer eje en el movimiento de la aeronave también provoca un desequilibrio en el aire. Para controlar tal desequilibrio e introducir estabilidad, cada movimiento en las tres dimensiones se identifica como guiñada, cabeceo y balanceo.
En teoría, este fenómeno se imagina como tres líneas dibujadas en un avión, que significan los ejes. Estas tres líneas, llamadas ejes, son las tres dimensiones de movimiento del avión que se cruzan en el centro de gravedad. Esto equilibra el movimiento de los aviones. Un piloto hace girar el avión alrededor del centro de gravedad.
Cuando hablamos de los tres ejes, sus componentes son similares, incluido el ángulo, la velocidad, el par, etc. Sin embargo, la única diferencia significativa entre ellos es la dirección de su movimiento. La guiñada es controlada por el timón, el cabeceo es controlado por el elevador y el balanceo es controlado por alerones.
Para dominar el vuelo recto y nivelado, los pilotos de persecución deben tener una práctica tanto teórica como práctica de los tres movimientos. En maniobras más avanzadas, incluida la fuerza aérea, equilibrar los tres ejes requiere la experiencia de la ciencia que lo respalda. Por lo tanto, guiñada, cabeceo y balanceo constituyen la base conceptual de los pilotos.
